奔驰是如何让最强量产四缸机变得更强的

之前Supra的文章里简单说了宝马强大的直列六缸B58发动机(没看的快去看哈哈),今天我们来看看奔驰全新的M139发动机。

先来一张A45s美照


先简单说一下曾经的最强四缸机M133,它就是老款A45上那台AMG的2.0T发动机,前期版360匹,后期版381匹。搭载后期版的A45做到了0-60英里每小时4.1秒的成绩,远快于其他4缸机对手,作为一台有着4年5万英里保修的原厂车,可以说是非常优秀了。

曾经的最强四缸机M133

如果说之前的M133发动机是非常优秀,那么全新的M139发动机真的可以用变态形容,高功率版本马力来到了惊人的421匹,升功率突破了200匹每升,要知道顶级超跑布加迪Chiron也只有188匹每升(不过人家有8升),那么奔驰究竟做了什么让这台曾经的最强四缸机变得更强了呢。

升功率“只有”188匹的布加迪Chiron

1 改变发动机的放置方式


新的发动机将之前的排气在前进气在后,改为了进气在前排气在后,新的放置方式减少了进排气管路长度,从而减少了进排气阻力,涡轮后移也使机盖可以做的更矮,获得更好的空气动力学性能。

M139改为进气端在前排气端在后

相比老款A45 新款机盖更矮 空气动力学更好



2 更换滚子轴承涡轮增压器


全新的双涡管涡轮升级为了滚子轴承,相比之前的滑动轴承,摩擦力更小,转速上升更快,根据涡轮大厂盖瑞特的数据,滚子轴承涡轮转速上升比普通滑动轴承快15%,更快的涡轮转速上升可以带来更好的动力响应,更好的低扭。全新涡轮最高转速达到了169000rpm,最大压力达到了30.5psi(2.08bar)相比之前的26.1psi提升明显。对比一下,同级别的奥迪RS3只有不到20psi。全新的涡轮增压还采用的电子控制泄压阀,使涡轮控制更快速更精准。

电子控制泄压阀更快更精准

 滚子轴承(右)比滑动轴承(左)摩擦力更小



3 采用封闭水道设计


为了可以稳定的承受更高的涡轮压力,M139除了使用锻造的曲轴活塞,还将之前的开放水道设计改为封闭水道,相比开放式水道,来源于赛车的封闭式水道有着更高的强度,可以承受更高的峰值缸压,事实上M139峰值缸压达到了160bar,160bar是什么概念呢,850匹的道奇挑战者Demon峰值缸压是135Bar。

漂亮的锻造曲轴

开放式水道 vs 半开放式水道 vs 封闭式水道



4 全新的缸盖设计


新的缸盖采用了比之前大了18%的排气气门,并加入了可变排气升程(类似于VTEC),使排气阻力更低。要产生更多的马力,光有更多的气肯定是不够的,还要喷更多的油,为此新缸盖在原有缸内直喷的基础上增加歧管喷射,当需要时,歧管喷射和缸内直喷会共同工作(谁说2.0T省油哈哈)。

歧管喷射+缸内直喷

5 更强的散热设计


更多的油更多的气,除了带来更强的马力,还带来了大量的热量。为此新发动机搭配了两个水箱散热器和一个水冷中冷器,匹配加强的可变速电子水泵,以确保在不同的天气情况下的散热要求。此外奔驰还是专门设计了带有导风功能的发动机罩引导空气对后移的涡轮增压器进行散热。为了更好的散热,奔驰还将之前0W40的机油更换为了黏度更小的0W20机油,至于会不会磨损,我觉得AMG来自F1技术的Nanoslide镜面涂层应该是没问题,奔驰表示这个涂层最多可以降低50%活塞活塞环与气缸壁的摩擦力。

带有导风设计的发动机罩



6 更高的转速和压缩比


相比之前的M133,新发动机最高转速从6700转提升到7200转,压缩比从之前的8.6:1提升到了9.0:1。更高的转速不仅带来更强的动力,我相信也会让这台发动机变得更有乐趣。

更高的红线转速带来更多乐趣

最后,我们来欣赏一下这台发动机的诞生地,干净整洁的AMG工厂。愿AMG能一直传承“一人一机”的制造理念,为我们带来更多优秀的发动机。欢迎大家转发,评论,有想了解的内容欢迎留言。


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