原来新Supra也是一台丰田只做了一半的车

大家应该都听说过丰田的GT86是一台造了一半就出厂的车，那么今天我们来看看另一台丰田只造了一半的车——全新一代丰田Supra。

先来简单介绍一下，作为Supra的第五代车型，新Supra由丰田和宝马合作研发，采用了来自宝马的3.0涡轮增压B58发动机，335hp马力，0到60英里（96km/h）4.1s，搭配ZF8速自动变速箱。前置后驱50：50，前悬挂采用了改良式麦弗逊（双球节结构），主销偏距更小，后悬挂为多连杆结构，前后悬挂及羊角均使用铝材质，大大降低簧下质量，后轮配备了主动多片离合器式差速器，可以主动分配左右轮动力。

为了达到超高的车身刚性 Supra的车门框架比911更宽

Supra拥有超高的车身刚性，甚至超过了自家的超跑LFA。虽然从外观看比GT86大不少，实际轴距比GT86短10厘米，轴距轮距比达到1.55，转向性能一流，另外Supra还有着比采用水平对置发动机的GT86更低的重心，这么看是不是已经很强了，那为什么说是只造了一半呢，来听听Supra总工程师TetsuyaTada-San是怎么说的

尺寸更大的Supra其实空间更小

第一点  预留大量散热通道及散热器安装位置

首先，Supra的前格栅巨大，为后期加装额外的散热器提供了充足空间。

巨大的前格栅为散热器提供足够的撞风面积

除了前格栅，Supra在车灯侧面车门侧面机盖都预留了通风口，这些都是丰田为车主之后改装预留的，比如车灯侧面的开口可以用于前刹车降温，车门侧的通风可以用于后刹车的降温。

车灯侧通风位置 可用于前刹车散热

车门侧通风位置 可用于后刹车散热

细心的朋友可能已经发现很多通风的位置现在是封死的，这是因为现有发热情况下封死这些区域可以获得更低的空气阻力，事实上，丰田对Supra进行了通风通道关闭和打开分别的风洞测试以确保空气动力学上的平衡，采访时Tada-San还表示，Supra在设计时还预留了后差速器散热器及油冷管的安装位置以方便车主加装后差速器散热。

原厂封住的通风位置

第二点  专为安装后尾翼强化的后尾箱

很多原厂车在安装后尾翼之后会发生尾箱盖变形的情况，但是Supra车主就不用担心了，Supra在设计的时候就对后尾箱盖做了强化，采访时Tada-San还表示如果拆开可以看到加强。

APR尾翼

第三点  动力改装潜力很大

采访时有人问到隔壁家的宝马Z4 M40，原厂马力382hp为什么Supra只有335，Tada-San给出的解释是为了兼顾日常使用，这台发动机现在涡轮压力打的比较小，这样1600转就可以达到最大扭矩，如果想做大马力很容易。事实上B58由于是封闭水道设计，巨大的潜力早已被证明，原厂涡轮更换头端刷ECU就可以做到450hp左右，PapadakisRacing更是在原厂缸体曲轴（更换了BorgWarner的9280涡轮）的情况下做到1000hp马力。

B58封闭水道

千匹B58

听完Tada-San的解释，我猜Supra的车主现在都在等着保修过期吧哈哈。欢迎大家评论转发，有想了解的内容欢迎留言。