全新911GT3发布 前双叉臂 圈速比918还快

今天,让大家期待已久的992代911GT3终于发布了,大家先来看一下外观和内饰。

直接上重点,这次911最大的两个改变,悬挂尾翼


悬挂方面,前悬挂从之前的麦弗逊改为了911RSR赛车类似的双叉臂悬挂,这也是保时捷第一次给合法上路的911搭配双叉臂悬挂,相比之前的麦弗逊悬挂,双叉臂悬挂在过弯时负倾角会增加,使轮胎接地面积更大,提升了弯道性能,这也是新GT3创下惊人圈速的重要原因。此外,新款GT3弹簧K值提升了一倍,使用了更多的鱼眼球头,减少悬挂胶套在赛道驾驶中形变导致的悬挂几何改变。

新的GT3还采用了类似于迈凯伦塞纳的鹅颈式尾翼,这种固定方法不仅增加了尾翼下表面面积,更重要了的减少了传统尾翼支柱后方的低速涡流,进一步优化了空气动力。新的尾翼有四个角度可调,在最大角度下配合前扰流板可以产生比上一代高150%的下压力。

发动机与上一代基本保持不变,依旧是水平对置6缸4.0高转自吸发动机,红线转速9000,最大马力502,最大扭矩469牛米,新的发动机采用了独立节气门设计,油门响应更好。变速箱方面也和之前一样,采用7速PDK双离合,之所以没有采用992上的8速PDK,我猜主要是重量原因,992的8速PDK比7速的重40磅。


新的GT3没有采用992的小换挡杆而是一个类似手动档的换挡杆方便手动换挡,当然也可以使用方向盘上的拨片。6速手动变速箱依旧可选。

加速方面,PDK版本0-60mph 3.2秒和之前持平,PDK版本极速197mph,手动版本198mph。刹车方面,标配的金属刹车盘尺寸更大,重量更轻,还可以选装前16.1英寸后15.3英寸的碳陶刹车,重量仅为金属刹车的一半。

全新的GT3在新的悬挂和空气动力学提升的加持下,纽北圈速来到了6:59.927,由于计算方面不一样,换算成之前的圈速大约6:55.2,比上一代GT3快了17秒,比991.2的GT3RS和神车918 Spyder更快。当然要想达到这个圈速,你需要选装米其林的Pilot Sport Cup 2Rs轮胎。

保时捷还没有公布价格,不过根据GT3之前的售价,新的GT3应该高于$145,650。如果GT3这么强,那接下来的GT3RS呢,让我们一起期待吧。


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