你绝对想不到2020款思域TypeR做了这么多改进


熟悉本田的朋友,一定对一个名字不陌生,那就是思域TypeR,从最早搭载B16B的EK9 TypeR,到后来K20A的EP3,FD2/FN2 TypeR,思域TypeR一直是最快的前驱车的代表。

历代思域TypeR

最新一代涡轮增压的FK8 TypeR,更是以强劲线性的动力,本田一贯优秀的换挡手感,兼顾舒适和运动的底盘调教获得了广泛的好评。可是,本田的工程师并没有止步于此,让我们一起来看看2020款思域TypeR做了哪些改进吧:

1.       更大的进气格栅


20款的进气格栅比之前大了13%,更大的撞风面积使水箱温度下降了18度,改善了赛道水温偏高的问题。更大的进气格栅同时带来了更大的空气阻力,为此本田的工程师重新设计了前扰流板来抵消新增的阻力。

进气格栅增大13%


重新设计的前扰流板

2.       两片式浮动刹车盘


20款思域TypeR将之前的单片式打孔刹车盘升级为两片式浮动刹车盘,且取消了打孔设计。浮动刹车碟因为刹车摩擦环和刹车盘底座不是硬连接(可以小幅活动),减少了在热膨胀和收缩时变形开裂的可能性,同时可活动设计也让刹车盘和刹车片有更好的接触。之前打孔设计虽然可以更好的散热,但是在日常驾驶情况会出现刹车粉末堵塞并出现不均匀磨损情况,影响刹车脚感,所以新款采用了拥有更大的摩擦面积脚感更好的不打孔设计。重量上,浮动式刹车碟的铝合金底座也让簧下质量减少了1.1公斤。此外,本田还减少了17%的刹车踏板“虚位“,使刹车脚感来的更快更直接。

新款两片式浮动刹车碟

3.       新的避震器和胶套

首先,本田升级了两个低摩擦前悬挂球头,更换了更硬的后悬挂胶套(硬了8%),使车辆在高负荷时内束角度变化更小,提升激烈驾驶时后轮的稳定性。电控可变阻尼悬挂的采样率从2kHz升级到20kHz,带来了更快的悬挂阻尼响应,使日常行驶更加舒适。

采样率更高的电控可变阻尼悬挂

4.       新的换挡头

20款思域TypeR将之前的球形换挡头更换为和S2000类似的新换挡头,并加重了90g来达到更好的换挡手感,可见本田工程师之用心。

新款换挡头


5.        模拟排气声浪和LogR赛道数据记录软件


本田的工程师在听到车主们对排气声浪不够大的抱怨后,加入和类似于宝马上的排气声浪加强,可根据驾驶模式和发动机转速用扬声器发出模拟声浪。但是比起“假排气”,我觉得本田全新的LogR赛道数据记录器来的更加诱人,LogR在记录圈速的同时可以记录G值,油温,水温,油压,进气温度等车辆数据,方便你之后查看分析,甚至还会用你的数据和专业车手作比较给你打分,激励你成为更好的车手。

LogR赛道数据记录软件

怎么样,你们是不是和我一样,也被本田工程师们精益求精的精神所惊叹了。可能,这就是我们爱着本田的原因吧。感谢本田给们带来这台更加完美的思域TypeR,更期待本田能给我们带来更多的惊喜。有什么想看的内容欢迎给我留言,下期见。

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